＜症状＞ ・・・ Ｚ３２のパワーステ系からのオイル漏れを検証いたします。（今回はターボ車です）
ターボ車は限られたスペースに多くのパーツが複雑に絡み合っていますが、このホース１本の
おかげで多くの出費と時間を費やしてしまいます。
また、それらとの関連した解説をいたします。
リザーバータンクの下にある、リターンホースの冷却パイプ
のホースです。 直線のパイプなのでオイルの冷却とわかり
にくいのですが、明らかに前側に回って冷却をしています。
画像は、中央部のバンドの付いたホースです。
です。 長く前側に出ているのは冷却のためラジエター
より前下へ出ています。
この構造が、大変な作業を余儀なくされてしまいます。
色（橙）の付いたホースとパイプが一体となったパーツです。
約6000円ほどのそれほど高価なパーツではありませ
せんが、作業工賃やその付帯となる作業とパーツが
別にかかってきます。
かなり全長の長いパーツです。単価的には安くできたかと
思いますが、もう少し考えて欲しかったかと思います。
この構造が問題なのですが、ちなみにＮＡ車ではホースの
みの交換が出来ます。（ＮＡでは一体構成ではありません）
ＮＡ車よりは、高圧のオイルラインです。
写真ではもうラジエターも外してあります
画像です。エンジンファンの下に映っている白い物は、
オイルクーラーの本体です
ごとＡｓｓｙで、左右共に外します。左下にやや右側のテンション
ブラケットが映っています。
こうして見るとスッキリしていますね。
インテークのロアーパイプも左右共に外します
硬質のパイプラインで曲げて入れられるようなパーツではありま
せんが、何かの機会があれば交換しておきたいパーツです
パーツや劣化による交換を必要とするパーツです。
今はオイルの漏れが無くても、同じ使用条件で長年使用してきた
ので、交換するべし。
ゴム製のホースは柔軟性を失い硬化してしまっています
今まで、オイルが漏れたホースから圧力が逃げていましたが、漏れ
たホースが新しくなったことで、その圧力が他の劣化したホースから
確実に漏れてきます。
もう弾力を失っています。内側にはひびが入っています。
真空引きとガス入れ。R-12のフロンガスです。
いまこのフロンガスは1本約￥５０００円ほどですが、３〜４本
を必要とします。
抜いたガスを再使用するリサイクル型の交換方法もありますが、
水分や小さなゴミなどがまだ完全に除去できないので、二次的
故障を招かないためにも新品をお勧めいたします。
点検をして終了する。
また、 他の交換していないホースもあるので、暫くはパワステ
オイルが減っていないか点検をおこたらないように・・。
その他＊クーラー０リングは交換すること。またターボのパイプは
確実に締めつけをしておくことなど、本来の作業と違うところ
にも重要な作業が多くかかわっていました。
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