＜症状＞ ・・・ Ｚ３２のタイミングベルト切れ。エンジンは？
このＺ３２に限らず多くの車両にタイミングベルトが存在します。 このような機構は静粛性や軽量
などから多くに採用されましたが、トラブルや交換費用など問題が多く修理・検証してみます。
またオーナーからは、日産の工場では交換となり費用を約９０万ほどと見積もりされたそうです。
それよりも新車を勧められたのが、気に入らなかったようでこちらに依頼されました。
こうした場合、修理はエンジンを開けてみないと判りませんが、ほぼ修理は可能です。
中古のエンジンが安く購入可能な場合は、Ａｓｓｙでの交換も検討いたします。
それは、コンプレッションを測定したところ右バンクが問題
無く、左バンクが２番・４番がゼロで６番が１２ｋｇ/㎝だった。
このため左バンクだけを分解して直そうかと思ったことです。
つまりエンジンを降ろさずに修理を遂行しようと考えていまし
が、ヘッドを外すためにはエンジンを降ろさなくてはならない
事に気づくのが・・・失態・失態・・ 。
写真２ ： まっオーナーには事情を説明してエンジンを降ろすことに
いたしました。 Z31のＶＧエンジンは降ろさなくても可能で
多くのエンジンは可能だったとの潜入感が憶測を・・・。
ごめん！
ちなみに、ベルト破損時の走行距離は約12万kmでした。
Ｚ３２のタイミングベルト切れは５台ほど見てきましたが、一番
走行の少ないので78000ｋｍを聞きました。これは高速走行中
であったためエンジンは完全にお釈迦になりました。
中古屋さんから相談を受たのですが たぶん何度か中古屋店
を回っているうちにメーターを改ざんされたかと思います。
写真３ ： あまりエンジンの手入れは良くなかったようでした。
でも、サーモスタットは交換してあるようでした。 赤い色は
日産指定のシーラントガスケットです。組み立て工場では
黒のシーラントを使用しています。
ちなみに、弊社ではライトブルーのロックタイト社製を使用し
ています。
この後、エンジンを降ろしました。
この状態ではカムシャフトは外してあります。
本来ならば４個のバルブは全閉状態なのですが、
やや大きいインテークのバルブは開いています。 これは
バルブが開いた状態時にベルトが切れ、ピストンでバルブを
突き上げたためバルブが曲がり、閉まらなくなった状態です 。
２番と同じような状態になっていますが、エキゾースト側の
バルブが開いたままになっています。
この状態のままなのでコンプレッションはゼロだった訳です。
付着がひどい！
このヘッドは完全分解・洗浄します。
写真で傷があります。ヘットはアルミ合金なので隆起も
していました。修正します。
画像では、カムが外れています。丸いのはバルブリフター
です。 濃い茶色は総てスラッジです。
ちなみにこのＺ３２は平成３年車です。
カムは、ＩＮ側もＯＵＴ側も同じ状態です。
本来は左右のバンク（ヘッド）をオーバーホールした方が
いいのですが、予算との兼ね合いで損傷のあった、左側のみ
となりました。
写真１０ ：専用工具を使用して、各全部のバルブを抜き取ります。
損傷の無いバルブも全部交換します。
このバルブはシャフト部が中空となり、金属ナトリウムが
内臓されています。 大変高度な技術が取り入れられて
いますね。
（航空機・・あのゼロ戦も使用・・。）
写真１１ ：丸く見えているのが、排気側のバルブシートのリングで、
その縁に半円形の傷が見えます。
傷や損傷は、バルブ・バルブシート・バルブガイドなど
損傷を受けた範囲を、順次検証して確認をします。
目視で見る所だけでなく、器具での測定や経験も必要
となってきます。
写真１３ ：左側はＥＸ側の曲がったバルブです。 右側は新品です。
高度な技術で製造されたバルブですが、意外と安価です。
☆ちょっと工学技術を調べてみました。
この金属ナトリウムを内蔵したバルブは、驚くなかれ
戦前からあの名機ゼロ戦にも採用されていました。
航空機の技術なのですね。空冷であったゼロ戦は、
バルブの冷却を目的としてこの技法を採用していました。
車で採用したのは、もう推測が付きますよね。そっ、空冷の
ﾎﾟﾙｼｭｴです。たぶん１９６７年かと思います。
パーツは総て、無公害なこの洗剤にて洗浄しました。
残った作業は、洗浄後にいたします。
（加温洗浄）
（まだ洗浄はしていません。）
バルブは全部新品で交換しています。
この状態は仮組です。
バルブの色が違うのは、素材の違いから。
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