＜症状＞ ・・・ Ｓ１３０Ｚのガラス周辺に見られたサビの発生を修理・塗装しました。
実状を検証して、原因の解析と対処法を検討してみましょう。
検体は日本仕様・２リッター Ｔｕｒｂｏ・２シーター・５速車です。
＜解説＞ ・・・
これまでに見て来た、Ｓ１３０Ｚ（２８０ＺＸ）車に共通する課題です。
特にロアーモール周辺から発生するサビは、個体の構造的問題が原因と
考えられます。 モール内に侵入する水抜きが良くないため、ここに経年の
泥や異物が停滞して、腐食を進行させています。
こうした幅の太いモールは、内部にゴミや土砂が停滞しやすく、水分も抜け
にくいので、サビの発生する要因となっています。
で圧着する手法が確立してきました。
そのはみ出した素材を隠し、確実にガラスを固定する目的と、
太く美しいステンレス製のモールをデザイン・アクセントとして
採用してきました。 （同時期の他車両でも。）
しかし、そのロアーモールは、Ｖ型の構造をしたカウルトップ
部のため、水抜きは有りましたが、用をなさず腐食の構造的
な原因となっていました。
で、その表面にはウレタン・シーリングがしてありました。
ここに採用されたシーリング材は、経年劣化でもろくなり車体
の構造的（モノコック）振動や歪みから亀裂が生じ、水分など
の進入からサビ・腐食を進行させています。
この部分は、フェンダーの内部のフレーム（フードレッジ）側に
も、浸食をさせている場合が多く見られます。
写真３ ： ルーフの上部・中央のサビを検証してみます。
ベルトサンダーで、塗膜とサビを削り落としましたが、鉄板の
腐食進行が酷く、もう穴が空いていました。
鉄板の切り接ぎ作業をするほどでも無いので、ここは米国製
のケミカル材を利用しました。
います。周囲に小規模なサビが発生し点在していました。
土砂を取り除いて、古いウレタン・シーラントもサビと同様
に、削り取ります。 その後の下地には、液体（銀色）の
ＰＯＲ-15（米国製・強防腐材）を塗布します。
塗装用のプライマー・サフェーサーでも良いのですが、強
力な科学合成樹脂（強度も成形）を選択いたしました。
数枚の鉄板パーツが重なっているのが、見えますね。
当時メーカー側では、ここをウレタン材でシーリングしてい
ました。
ます。 その後、全体に塗布をいたします。 （数回塗布）
また、ルーフ部やカウルトップ部は、塗装をするので下地と
して、プライマーファフェーサー（２液型）を塗装します。
記載は省略していますが、それぞれの工程では洗浄や、
脱脂や養生など、色々な施工を何度もしています。
写真７ ： 塗装用のウレタンシールをいたします。
荒い筆で施工しますが、当時の形状をまねて同じように硬い
筆にてシーリングをいたしました。
本来はフェンダーも外して内部を確認した方が良いのですが、
バンパーやライトを外さなくては出来ない作業なので、費用面
から、今回はいたしませんでした。
この車両では、バッテリー付近もバッテリー液での腐食があり
同様な施工にて、同時塗装をいたしました。
ここ塗装ブースは、遠赤外線パネルヒーターを採用しています。
左右の全面大型パネルを設営。
遠赤外線を発生するため、塗装膜の内部から熱が伝わり、また
空調のファンも止めて使用できるため熱効率が良く、ブースの外
板も５０ｍｍのアルミ製ウレタンフォームパネル（断熱材）を使用
しています。
特注のワイド・大型バーチカル・ブース（日本製）です。
製廃となっています。 （当面は在庫有ります。）
ステンレスモールも専用のコンパウンドで磨いたり、欧州仕様
ターボのように、ブラックアウトするのも良いと思います。
（平成29年2月記：Hiro）
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