・・・・・ Parts ２ ・・・・・・
＜解説＞ ・・・
後半は、カウルトップの塗装やガラスモールへのサビの転移など、周辺に
広がったサビの除去や実状をお知らせいたします。
ワイパーのピポッド穴が見えますが、中央の部分です。
鉄板の切り接ぎ作業は、しないで済むようなサビの範囲だった
ので、POR-15などのケミカル剤で腐食の処理を施工します。
しています。
サビの除去には、ベルトサンダーやサンドブラストなどを使用
して、地道に極力取り除きます。
こうした見えない作業を、お客さまにご理解いただくためにも、
このように画像に残し、ＣＤやメモリーでお渡ししています。
写真１１ ： 洗浄後、周囲を養生（マスキング）して、POR-15を塗布して
いきます。 長い筆を使い奥深く塗り込んでいます。
このケミカル剤の良いところは、サビは少々残っていても大丈
夫なことです。 サビも同時に強度となるように、樹脂で包み
込みます。（外気から遮断をする）
写真１２ ： POR-15は、完全硬化する前ごろに、塗装をいたします。
色合いは、電着カチオン塗装色を調色して塗装しました。
本来、ここは雨水などが流れる通路なので、どうしてもサビ
は発生しやすい場所です。
排水は左右に排出口が有り、フェンダーの内側に出るよう
になっています。 水路も、排出口も大きな構造物なので、
容易に詰まることは有りませんが、定期的に目視した方が
イイかもしれません。
塗装ブース内とは言え、ほぼ車体全体をカバーいたします。
ブラック光沢の塗装を施工いたしました。
カウルトップの内部には、防錆び剤を塗布いたします。
カウルトップの塗装が終了して、フロントガラスをはめ込もう
と思っていました。
ガラスの周辺には、ファスナーモールと呼ばれる樹脂モール
が両面テープで貼り巡らされています。
傷みが無かったので、そのまま再使用を考えていましたが、
上面の両角のコーナー部が劣化で痩せ、収縮するので、新
品に交換することにしました。
そのファスナーを外してみたら、サビが点在していました。
写真１５ ： この後ですが、ファスナーモールと塗装面が微妙に隣接して
いる部分なので、慎重にサビの発生している部位をサンディン
グいたしました。
施工は、同じくPOR-15を塗布いたしました。 このケミカル剤
には、ブラック色やシルバー色があるので用途に応じて着色を
選択しています。
（日程が延びてしまった為、現場が忙しく画像が有りません）
写真１６ ： 一部塗装もしたので、日程が２日ほど延びてしまいました。
ファスナーモール（ブラックとグレイが有り）を交換いたします。
コーナー部位の張りに余裕を持たせて貼るのが、ちょっとした
コツです。（グレイのファスナーは製廃です。）
ガラスの施工は、専門業者さまへ依頼いたしています。
このあとには、ワイパーモーターやアームリンクなど、固定の
ナットを新品に交換して、作動確認いたしました。
写真１７ ： まだ作業は続きます。
ファスナーモールにはめ込む黒いステンレス製モールは、よく
色が剥がれていますが、過去に弊社で施工していたためか、
問題無く、良い状態でした。
しかし、下側のカウルトップに掛かっていた部分のワイドモール
は、サビが転移していて使用が出来ませんでした。
旧塗膜の剥離や下処理など未だ塗装の作業は続きます。
した。 サビの転移とは恐ろしいものです。
色の剥離には、スケルトン剤を使用いたします。強酸性の薬品
なのでその使用方法には、注意が必要です。
剥離後は、何度も洗浄してステンレスの表面はブラスト加工を
いたします。もちろん脱脂もいたします。
ブラック光沢塗装をいたしました。
平行にて、ボンネットヒンジの裏側のサビも、除去してからプラ
イマー塗装・カラー塗装をいたしました。
こうした見えない作業を手を抜くことなく、正確に着実に施工を
もっとも良い方法で正直にいたします。
小型のスポット遠赤外線ヒーターにて、強制乾燥もしています。
写真２０ ： ロアーモールも取り付けて、ここの作業をほぼ完了します。
今回の作業はこの後、車検の準備をいたしました。
ガラスの交換が必要な時は、万が一を考えて当日での交換で
は無く、２〜３日の作業余裕をみてください。
（平成29年２月記）
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２ END・・・・・・
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