・・・・・ Parts １ ・・・・・・
＜症状＞ ・・・ Ｚ３２（３００ＺＸ）のフロントガラスの破損による、交換作業中に発生した
案件です。 サビの発生をモール下側に発見しました。
交換作業を中断して、その処理の為２日ほどの施工・塗装などの追加
工程をいたしました。
検体は、平成５年登録車です。 ＴｗｉｎＴｕｒｂｏ・４シーター・５速車です。
＜解説＞ ・・・
歴代のＺ達は、それぞれの部位で構造の変化・進歩は見られます。
フロントガラスの設計基本構造が、変わって来ています。
これまでのステンレス製モールから、樹脂製モールに変わりました。
トラブル・シューティング「Ｑ１１・Ｑ１２・Ｑ１３」の遍歴を見てみてください。
この車体専用の日産純正ガラスは、約８万円ほどいたします。
（ブロンズガラスの青ぼかし付き。）
本来、ガラスの交換作業は、交換用のガラスを発注してから、
現物の新品ガラスが届いた後、当日中（約２時間）に脱着をして
交換作業を完了します。
完了後は、約６時間ほどウレタン樹脂の硬化を待ちます。
（この間、移動は禁物です、窓は開けておきます。）
写真２ ： 今回は、純正のガラスでは無く、ＵＶカットや断熱機能付きの
ガラス（社外品）を注文いたしました。
Ｚ３２の最終型には、メーカー純正にてＵＶカットガラス（車両
の全部）の設定が有りました。
１〜２度ほど、この全部を交換したことが有りますが、約４０
万円ほどいたしました。
当時ＵＶカットのガラスは、一部受注品で約２ヶ月ほど待った
覚えが有ります。（2010年11月8日のブログに記載有り）
今回は社外品ですが、約１ヶ月ほど入荷を待ちました。
（画像は最終型に使用されていた、"ＵＶ"のシールです。）
写真３ ： ガラスの上側の樹脂モールは再使用いたしません。 表面の
劣化や硬化もしているためです。
この時、両サイド（左右）のピーラーモール（樹脂製）は、状態
によって再使用が可能ならば、交換しなくてもＯＫです。
（Ｚ３２のモール構成は、ここを参考に見てください→Ｑ５）
これらの表面モールを支えているのが、ファスナーと呼ばれる
半透明の樹脂モールです。 再使用も可能なのですが、今回
は総てを交換するので、取り外しました、・・・サビが・・・！
写真４ ： 下側のカウルトップも、ガラスの脱着には外します。（２分割）
その時、下側の車体部には問題有りませんでしたが、やはり
ダストや水分が溜まりやすい下側なので、別の問題が見つか
りました。
ワイパーモーターのピポット（軸）の固定ナットに、サビが発生
していました。 ここはいつでも交換は可能ですが、モールの
周囲は今しか施工処理が出来ません。
ピポットの固定パネル部には、水抜きの排出口は有りますが
長年の土砂などで詰まっていました。
写真５ ： つまりこうした状況なので、交換作業を中断いたしました。
納車の期日を延ばし、変更をお客さまへお知らせいたしました。
失礼ながらこうした状況の即日対応は、ディーラーさまやガラス
専門の施工工場では、出来ないと思います。
フェアレディＺ専門店で有り、整備・鈑金塗装工場を自社で併設
して持ち、専門店としての責任とこだわりを持った、スタッフ集団
だからこそ出来る対応と、自負してみました。
画像では、もう残業の時間帯になっているのが判りますか。
周辺の養生、剥離や洗浄や脱脂などを何度もしています。
ここに、米国製の防サビ対策ケミカル剤・POR-15を塗布いたし
ます。（シルバー色を採用）
この薬剤・POR-15は硬化に６時間以上かかり、数日に分けて
作業・施工をすることも有ります。
写真７ ： サビたナットは、同系に６mm新品ナットに交換しました。
周辺の土砂などの異物は取り除きましたが、ここは定期的に
開けて、状況を目視確認をした方がようでしょう。
次回の機会には、ステンレス製のナットに交換をしたいと思い
、早速に購入の手続きをいたしました。
写真８ ： 樹脂モールの固定には、３種類のプラスティック・クリップを使用
いたします。
これらのクリップも交換して、新しいガラスを専用のウレタンシー
ル剤にて圧着し、化粧モールにて周囲を固定します。
以上にて、交換作業を終了いたしました。
今回の歴代Ｚ・３種の中で、特にＺ３１とＺ３２に関して目視での
検証からは、過去のガラス脱着時に歯の鋭いカッターを使用した
形跡が有りました。
カッターの鋭利な歯先で塗膜をキズ付け、ちゃんとした塗膜処理
をしなかった事が、サビの進行を許してしまったかと思います。
（平成29年2月記：Hiro）
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