・・・・・ Parts １ ・・・・・・ （平成30年４月記）
＜作業＞ ・・・
Ｚ３２（３００ＺＸ）ＮＡ車のカムカバー・オイル漏れの作業を紹介。
（今回の作業は、２回目となります。１回目も当社）
走行距離１６万ｋｍです。 前回は約９万ｋｍでタイベル交換とカム
カバーからのオイル漏れを修理しました。 平成５年車
ここでは、インテーク・マニホールドの洗浄状態（理由）や、表面の
傷みを化粧する方法など、記録します。
＜解説＞ ・・・
インテーク・マニホールドは、ターボもＮＡも年式も無関係に内部がオイル
で汚れています。 またその表面も経年の劣化や汚れが付着しています。
オイル汚れの理由や、表面の処理・化粧再生を紹介いたします。
特に、前期型の内部（インテーク・マニホールド）は、オイルとカーボンの
付着汚れが酷い状態に有ります。
注：ここで言う"インテーク・マニホールド（略・インマニ）"は、メーカーの整備書
では、"コレクターＡＳＳＹ"との名称になっています。
などの、塗装面を養生いたします。
この車体カバーの裏面は起毛（フェルト）になっています。
（弊社にはこうした専用車体カバーが数台分準備してあります。）
今回の要請では、クーラーコンデンサーの交換もあり、前回に
社外品のラジエター（日本の同等品）を使用していたので、とて
も綺麗でした。
写真２ ： タイベルカバーのボルトの傷みは、すべて酷い状態でした。
その他のウォーターポンプなどは、未だ十分に使用できる状
態でしたが、４本のカムの前オイルシールより、オイル漏れ。
カムカバーからも、漏れが発生していました。
タイベルも脱着するので、この際にタイベル交換もしました。
カムカバーを外すので、インテーク・マニホールドを外します。
何故、マニホールド内部にオイルが溜まるのでしょうか。
写真３ ： 写真２は、４個のカムの前に付いているカムスプロケット
の裏側より、オイルが漏れて下のクランクプーリーまで垂れ
てきていました。
前回のカムカバーオイル漏れでは、ここのオイルシールは
交換していませんでした。
タイベル交換時にも可能な作業ですが、別費用となります。
別のページにも書きましたが、カムスプロケットを外すため
には、カムカバーを外す必要が有ります。
無理に外そうと思えば可能ですが、的確な締め付けトルク
が計測出来ませんので、いたしません。
写真３では、やや話が先に行ってしまいましたが、カムカバ
ーのオイル漏れを修理するには、上に乗っているこのインマ
ニＡｓｓｙを外す必要があります。
内部に溜まるオイルは、ブローバイガスとして侵入します。
ブローバイガスとは、エンジンオイルが過熱して発生する、
オイルの蒸気のことです。
法規上、ブローバイガスを大気に放出する事は禁止です。
当然、エンジンオイルが過熱される以上、このガスは発生
するので、Ｌ型エンジンの時代より同じ仕組みです。
きれいな空気を取り入れ、ガソリンと混合させて圧縮爆発
するのが、ガソリンエンジンの仕組みですが、この綺麗な
空気にブローバイガスを混入させ、ガソリン・爆発をする。
そのブローバイガスが液体化して、インマニ内に滞留いた
します。 ブローバイガスは汚れです。
しかも、前期型のＺ３２はＥＧＲシステムと言う、排気ガスの
一部を同じ、インマニ内部に還流させている、仕組みがあり
ます。 要はカーボン（スス）です。
とても綺麗な空気をシリンダー内部へ入れると言うことでは
ありませんね。 （理由は割愛いたします。）
写真５ ： 左上の画像は、インジェクターのホルダーです。
インマニのすぐ真下部で、各シリンダーへ空気が配分され、イン
ジェクターから噴出されるガソリンと混合されます。
そのインマニを外した直後ですが、エンジンオイルの付着を見る
ことが出来ます。 （左下はインマニの裏側。）
下の画像は、前期型に採用されているＥＧＲのダイヤフラムと、
そのパイプ（左右に有り）が、インマニの裏側に入って行きます。
基本的には、インマニの付属パーツを全外ししますが、時とし
てそのままでも洗浄は、可能です。
汚れの具合や費用面で、全分解の選考をいたします。
インマニの内部は、目視確認をしますが、洗浄剤には主にブレ
ーキクリーナー（高性能製品を採用）を使用しています。
その他、エンジンクリーナー剤も使用します。 内部はカーボン
が固着しているインマニも有るので、強力な洗剤が必要です。
写真７ ： 画像では、ターボ車とＮＡ車のインマニが写っています。
全分解と、部分分解の２種類を提示してみました。
マスキングの手間は、部分分解の方が大変です。
費用面で余裕が有れば、インジェクターホルダーも分解洗浄
を推奨いたします。
写真８ ： インマニには、車体塗料を採用しています。
下処理には表面の脱脂後、密着剤を塗布してから、加熱乾燥。
シルバー（細目）の原色に、ブラック色とオーカー色を調合して、
アルミの地金色を再現しています。
仕上げには、ＵＶコートのクリアー塗料を通常の３倍ぐらい、塗布
して、表面の平滑性を高めています。
写真９ ： こうした再生・化粧方法は他にも有ります。
表面の砂肌を研磨して、ポリッシュの光沢を出したり、高価な
クロームメッキを施したりする、手法です。
その他、ブラックのマット塗装にしたり、結晶塗装（各色有り）など
エンジンルーム内の、新鮮な演出も可能です。
海外の参考画像も交えて、ご紹介をしてみました。
・・・・・・ 閲覧をありがとうございました。・・・・
 |