Ｚ３１・３００ＺＲの修理・・その１

■修理車両・・・’８８年．Ｚ３１．３００ＺＲ・２シーター日本仕様　走行約26.000ｋｍ
■作業内容・・・フロントメンバー・左右フードレッジの大損傷
　　　　　　　　　ラジエターなど、前側の補記類の損傷・交換
　　　　　　　　　前側全部の交換と全塗装・全分解脱着、ｅｔｃ・・・。（'95年5月頃の修理作業）
　　　　　　　　車体の復元と、色替えや欧州パーツの装着してイメージを変えてみました。（記載・平成21年1月5日）


(１) Z31・３００ＺＲの２シーター車。　縁石（歩道）に正面から乗り上げたようで、　　第一メンバーを大破して、左右のフードレッジが下側を向いてしまうほど、　　車体前方がダメージを全体に受けてしまった。		(２) エンジンルームは、損傷が無いように　　見えるが、下側のフレームは修復　　不可能なほど、損傷している。


（３）画像では、フェンダー後部がドアーと接触しているのが判ります。　　矢印を入れた左右の画像は、エンジンルーム後部ですが、専門用語では、フードレッジと呼ばれる部分の箇所　　で、”くの字”に変形しているのが判ります。ここまで変形が来ているのは、かなりの損傷です。



(４) 車体下部分の第一メンバーは、大破して大きく変形しています。　また、左右のタイヤハウスも、タイヤが当たって　　フードレッジの変形にも影響を与えてしまっています。　　ＶＧツインカム・エンジンの外観上は、問題ありませんがこれから、５Ｆ・ミッションとＡｓｓｙで脱着します。



(５) 分解しながらも、細部の写真撮影をいたします。　当然の作業の一環ですが、これをしていないのが、一般　　整備・修理工場の実情です。私は創業当時から、することが当たり前と思っていますが、どうも業界はそうも　　出来ないとのようです。何か不都合でもあるのでしょうか？　　・・時間・カメラ費用・プリント費用・カメラ補修費用などが問題のようです。


(６)　第一メンバーは、エンジン下部に食い込んでいるため、このメンバーは切断しました。　　エンジンとミッション５速はＡｓｓｙで、足回りと共に外しました。残念ながら、この時のエンジン＆ミッションの　　写真画像が有りませんでした。ネガも見つからないので再生は出来ませんが、紛失のようです。　　エンジン本体には、損傷が有りませんでした。


(７) 古い写真からのスキャナー画像なので、スピードアップのため、一部まとめてアップいたしました。　　エンジンルーム内が良く判るかと思いますが、サイドメンバー（左右）の折れ具合がハッキリと写っています。　　　　サイドメンバー（下側の左右）の上部分全体がフードレッジと呼ばれる部分で、左右のサスペンションを支えて　　いる重要な骨格パーツとなります。　複雑に折れ曲がっています。パーツとしては修復不可能な状態です。


(８)エンジンルーム内のフレーム構成が、総てダメになった為、パーツ脱着など配線も総脱着します。　　メインハーネス類は、室内側へ廻っているため、ダッシュボードの脱着とブレーキペダルなども脱着　　いたします。クーラーエバポＡＳＳＹや、ブローファンＡＳＳＹも、脱着となります。　　　　こうした画像の記録は、当時、構成図の記録としてや、組み立て時の確認に利用していました。　　配線の記録画像のみでも、この約４倍以上有りました。（一部の掲載）


(９) 前フレームのパーツが、総て脱着したガランとした状態で、フレームの引き出し作業に入ります。　　通常、「粗だし作業」と言われる、フレームの修正作業のことです。　　１０トンの油圧能力を持つ、ポートタワー、２台を使用して作業をしています。つまり２０トンで引き出しています。　　車体の本体部は、固定していますが、必要以上の油圧は車体への負担も多いので、そこは技術と経験で油圧　　調整をしながら、角度と応力を分散し、本体部が受けたダメージの「粗だし作業」を進めました。　　この作業は、比較的無造作にフックやバイスを、やや乱暴にくわえられる作業です。それは、もう交換するパーツ　　にバイスなど、強力な工具をくわえさせる為、くわえ傷が付きます。しかし、交換するパーツなので安心して荒い　　作業を進められる利点が有ります。時には、鉄板を溶接して、引き出し作業を加勢・補助します。


(１０) 初段階の粗だし作業が、終わったら不要となった、第一メンバーや、フードレッジ部を車体より切り離す。　　フードレッジが押されたことで、車体本体の接合部分もダメージを受けたことに対する、修正である。　　　　　ここでの測定作業が写っていませんが、もちろん車体フロアーの対角測定や、専用ゲージによる測定は　　しています。こうしたデーターは、メーカーより発行されています。





(１１)大型パーツだけでも、約１６点有り。小型パーツを合わせると、全部で２８点ものパーツを、計測しながら　　メーカーと同じ手法（スポット溶接・ＭＩＧ溶接など）を用いて、接合していく。　　文章で書き込みすると、容易なようだが実際は、骨格構成なので、仮付けしながらの確認を必要とする。　　車体下部にあるのは、センターゲージ・メンバーです。大型の定規とノギスの組み合わせ、高価な測定器。　　これは、骨格以外となる外装パーツ（フェンダー・フード・バンパーＡｓｓｙなど）の仮組立てをして、クリアランス　　の確認やバランス（各パーツの干渉具合や、接合順番を確認）を見るためです。ここの作業は、忍耐と体力も　　必要となります。ここでの作業を手抜きすると、修正のきかない接合をしてしまいます。　　業界人であれば、一度は経験することです。時間に追われて、作業確認を怠り、塗装後の組み立て最終段階　　気づいても遅いのです。


(１２)パーツの構成カタログです。部分で抜粋しました。　　パーツ同士の接合は、主にスポット溶接でいたします。メーカーが工場で自動スポット溶接による、大型　　自動接合アームで組み立てが、行われていました。　このため、修理工場でのスポット溶接は、通常　　多めに溶接します。　そうなると、見えるスポットの形状が、増えて不自然になります。　　そこは、パテの成型を使って数量を同じように自然にいたします。まっ、職人のこだわりでしょうか。　　時々、ここでの接合にＭＩＧ溶接を使った、板金修理を見かけることが有りますが、そのから不自然な錆　　が発生しています。技術者の能力退化・・低下でしょうか。残念です。　　（注：メーカーの工場でも、スポット溶接が不可能な部分は、ＭＩＧ溶接を採用しています。ここは、別です。）　　何故、スポット溶接を使わず、ＭＩＧ溶接を使用するのかは、安易で使用しやすいからです。時間の短縮も。




(１３)その他の細部の写真が少ないのが、残念です。　　この頃は、ミノルタの１眼レフで撮影をしていたので、アップの写真はマクロレンズに交換の必要が　　ありました。そこまで、レンズの交換は出来ないので、細部のアップ画像が無いのです。　　　　修正中は、水平の定盤の上での作業をしていたので、常に水平器を確認していました。　　フェンダーの色が違うのは、中古でのフェンダーを利用して仮合わせをしていたからです。　　白っぽく写っているのは、サフェーサーです。塗装の下地や、錆止めとなります。　　　　シーリング（コーキング）をいたします。２～３種類の材料を使用いたします。シリカ社（独製）の製品　　や、３Ｍ（米国製）など性質の異なる材料を、用途に応じて使用しました。純正と同じ形状で塗布します。　　タイヤハウス内は、２液硬化型の３Ｍ製アンダーコートを塗布いたします。これ高価ですが最高の材料　　です。その後、メーカーでドブ浸けしたカチオン電着塗装を、色をまねて塗装いたします。


(１４)グリーングレイ色のカチオン塗装後、全塗装をする純正色のブルーメタリックを塗装いたしますが、決して　　必要以外の部分まで塗装をしてはいけません。　もう、お馴染みの作業ですが、以前勤めていた、ＫＮ社の　　塗装全般を任されていたときから、この塗装方法を考案しました。自分へのこだわりからです。　　通算だと、もう３０年以上この塗装方法をしています。外装を被せてしまうと、判らないこだわりなのですがね。　　　　こうした技術や手法は、数人の弊社スタッフへ教えてきましたが、その後、退社して他社の現場でも採用して　　くれているといいのですがね。見えないところへの作り込みが、職人としてのプライドを築くでしょう。　　これも物作りの技法と自負いたします。・・・総括。



(１５)エンジンルームの塗装は、終了したのでパーツ・配管・ハーネス・補記類を取り付けていきます。　　前側の大型パーツ（ラジエターやコンデンサーなど）は、総てダメージを受けたので、新品交換します。　　　　エンジン本体へのダメージは無かったので、エンジンマウントメンバーを交換して、再搭載をします。　　左右のフロントフェンダーは、北米仕様の新品交換をしましたが、裏側もこだわり塗装をいたします。　　裏側のフェンダーアーチ付近は、分厚いアンダーコートが塗布されています。もちろん、再現いたします。　　塗布するだけだは無く、縁を筆でふき取ります。ガバー取り付けの為です。実物を見ましょう。　　ここの材料は、当時輸入の少なかったグラスリット社（独製）の水性アンダーコートを採用しました。　　裏側も全面、カチオン電着塗装色を塗装します。　コーナー部は、車体色を塗装します。

(１６)やや当時の詳細な記憶が有りませんが、この当時はリアーゲートを装着したままで、塗装をしていました。
　　現在は、リアゲートは、脱着して塗装をしています。　理由は、ヒンジの付け根部分に錆の発生が多く見られる
　　からです。ヒンジが折れるような事案も出ています。元々、メーカーでも塗装の入り難い箇所でした。
　　
　　塗装の中段画像は、ブルーＭの塗装後、中研ぎ作業をしています。中間塗装となります。
　　仕上げ、クリアー塗装の終了は下段の３枚となります。
　　この後、前後のバンパーやサイドステップや下回りのグレーＭ塗装やガラス枠の塗装もしたかと思います。

　　現在ここにある写真は、約８０枚ほど残っていますが、たぶんもっと撮っていたかと思います。
　　当時は、フイルム撮影なのでベタ焼きをしてから、焼き回しを選択してしたと思います。費用がかかるのでね。



(１７)完成画像です。フロントバンパーは、欧州仕様を装備しました。ホイールもオプションの１６インチを装備。　　　　３００ＺＲは、日本国内のみ発売の車両で、ＶＧ３０ＤＥエンジンを搭載していた。　　バンパーなどは、２リッターのＲＢ２０ＤＥＴと同じ軽量だが、外装はＶＧ３０ターボと、同型であった。　　レカロシート・内張も専用、標準装備となりサスは切り替え無しのタイプであったが、最終型は、ＶＧ３０ターボ　　と同じく、オートエアコンを装備した。輸出専用だった、１６インチホイールは、オプション選択となった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（平成21年２月記）