修理車両・・・平成元年．Ｚ３２．２シーター日本仕様ターボ
作業内容・・・エンジン交換・欧州ミッション・ＩＨＩ製ツインターボ・ＡＰ６ポートブレーキ
スティレンフルエアロ取付。ｅｔｃ |
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| (1) Z32平成元年車 ﾀｰﾎﾞ/ｴﾝｼﾞﾝ/ﾐｯｼｮﾝAssyにて下側より脱着｡(走行約12万㎞)
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(2) 同じ型式のH4年ﾀｰﾎﾞ車の中古ｴﾝｼﾞﾝと交換する。(走行約15,000㎞)
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| (3) ﾆｽﾓ・強化ﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄに交換する。 |
(4) 装着 |
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| (5) ｶﾑは標準ｶﾑのままで行なう。 |
(6) ｲﾝﾃｰｸ･ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞﾒｯｷ加工や各ﾎｰｽ類の交換作業。
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| (7) ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰはﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ社を採用。(ﾆｽﾓと同種555cc)
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(8) ﾀｰﾋﾞﾝもﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ社(IHI社製)のTE1420ｸﾗｽを採用してﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟを目標。 |
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| (9)EURﾀｰﾎﾞ車用ﾐｯｼｮﾝAssyを採用。(ﾐｯｼｮﾝｸｰﾗｰと温度S/Wが付いてる)
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(10) OS技研社製ﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄｸﾗｯﾁを採用。 |
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| (11) EUR仕様OILｸｰﾗｰ(220%)を採用 |
(12) 特注金ﾒｯｷ製ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ電装ﾋﾟﾝ端子を採用してｶﾌﾟﾗｰﾌﾞｰﾂ共に交換。 |
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| (13) ﾆｽﾓ･GT-R用ﾌｪｰﾑﾎﾟﾝﾌﾟに交換。 |
(14) 左側ﾀｰﾋﾞﾝ(IHI製)の全体部品 |
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| (15) 右側ﾀｰﾋﾞﾝの装着と各ｾﾝｻｰ類取付。(排気温度ｾﾝｻｰ排気圧ｾﾝｻｰ)
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(16) HKS社製ｻｸｼｮﾝoffﾊﾞﾙﾌﾞの取付。 |
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| (17) HKS社製ｾﾝｻｰ方式ｲﾝﾀｰｸｰﾗとﾊﾞﾌﾎﾟﾘｯｼｭｱﾙﾐｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟの採用。
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(18)EUR･OILｸ-ﾗｰとHKSｻｸｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞ｡ |
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| (19)HKS社製ｾﾝﾀｰ方式ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ。 |
(20)HKS社製ｴｱﾌｨﾙﾀｰﾂｲﾝを採用。 |
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| (21)ﾌﾛﾝﾄ･ｲﾝﾅｰ部の仮り組み中。(Frﾊﾞﾝﾊﾟｰﾚｲﾝﾎｰｽﾒﾝﾄでは日本仕様と北米仕様ではまったく異なる)
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(22)完全ｴﾝｼﾞﾝ/ﾐｯｼｮﾝ本体｡手前２本のﾎｰｽはOILｸｰﾗｰへ。
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| (23)HKS製ｱﾙﾐｲﾝﾃｰｸﾊﾟｲﾌﾟ |
(24)HKS製Vﾌﾟﾛをｾｯﾄ |
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| (25)HKS製Vﾌﾟﾛはﾒｲﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの隣にｾｯﾄ。 |
(26)追加ﾒｰﾀｰ各６個｡ |
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| (27)追加ﾒｰﾀｰ各６個。 |
(28)F1やLeMansで有名なAPﾚｰｼﾝｸﾞ社(ｽﾃｨﾚﾝﾌﾞﾗﾝﾄﾞ)ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰｷｬﾘﾊﾟｰを採用。6ﾎﾟｯﾄ13.5ｲﾝﾁﾛｰﾀｰと英国G-STOP社ｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭﾎｰｽを採用。
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| (29)17ｲﾝﾁ横浜ﾀｲﾔ･ﾓﾃﾞﾙ5ﾎｲｰﾙを仕様。 |
(30)ｽﾃｨﾚﾝ社製ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸｼﾌﾄを採用。 |
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| (31)横浜ｼﾌﾄ社にてHKS製Vﾌﾟﾛのｾｯﾃｨﾝｸﾞを依頼。空気流量・左右排気圧ﾊﾞﾗﾝｽなど微妙ｾｯﾃｨﾝｸﾞにてほぼﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝ本体ながら505馬力をたたき出した。
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| (32)以前当社にてﾛｯｿﾃﾞｨﾉ(ﾌｪﾗｰﾘﾚｯﾄﾞ)にｵｰﾙﾍﾟｲﾝﾄしてある車体に米国ｽﾃｨﾚﾝ社製ｴｱﾛKitを装着。Frｽﾎﾟｲﾗｰ･ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ･Rrｱﾝﾀﾞｰｽﾎﾟｲﾗｰ･Rrｳｲﾝｸﾞ |
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