■ベース車両・・・２００３年．３５０Ｚ．北米仕様６速マニアル車・クーペ
■作業内容・・・新車のエンジン交換・パワーエンタープライズ社製ツインターボ・３７０ｈｐ仕様
インタークーラー付きフルキット・大容量ラジエターに交換
ミッションは現地にて対策パーツに交換済み。
フロント最新型ＡＰ６ポートブレーキ（ｂｙＳＴＩＬＬＥＮ）・リアー新型ＡＰ４ポット（ｂｙStillen）・
スティレンフルＮｅｗエアロ・最新ルーフウイング、ｅｔｃ
乗り易く、扱い易く、よりパワフルに、最新のカルフォニア・エアロのカスタムチューニングを
目的とした仕様にしました。 お手本のような仕上がりですよ。自信有り！
Z32を上回る3.5ﾘｯﾀｰのﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ仕様です。
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☆ 前回同様先に、完成写真を公開いたしました。
まだ完全な仕様予定完了ではありませんが、、シリーズを分割して レポートいたします。 また、後日はスーパーオーディオの作業など 装備が残っています。次回の紹介となります。功ご期待を。 |
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| (1) 米国での中古車は05年10月頃から探していましたが、 思ったようにRedカラーの車両が見つかりませんでした。 12月に渡米してオークションでも適車が無く、LAの Performance NISSAN へ依頼しました。ｵｰﾅｰのﾃﾞｲﾌﾞ氏 は、自らﾃﾞｲﾄﾅのｻｰｷｯﾄで350Zを走らせていますよ。 |
(2) ベース車両はトラックモデルと 呼ばれるブレンボーのブレーキ を装着した最上モデル。 写真は総て現地からのメール便 で届きます。ﾃﾞﾓｶｰ350Z米国内 |
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| PS：上記画像の一部は渡米時にお客様（S氏)と実車を試乗して購入しました。また、ﾋﾟﾝｸ色のｼｬﾂを着ている 現地の友人は、Js’の240Zを販売したﾁｬﾘｰです。私と同じGroupＺのﾒﾝﾊﾞｰです。偶然ここで会った。 |
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(3)ようやく日産の本牧埠頭へ届いたのが3月中頃。左上の画像は、日産の車両運搬船が後ろに写っています。 |
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| (4) ナンバー取得と同時にエンジン降ろし・・。結構綺麗でした。 シートにやや経たりはあったけど、年式も新しいので問題無し。 Z33は以外と分解は簡単です。前を外すとね。 |
(5) ミッションは最新型へ交換済み。 これはギア鳴りの不良が有り。 フライホイールも問題有り・・で・。 |
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| (6) ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑは特殊洗浄液で洗浄する。各補記類やﾊｰﾈｽ、ﾊﾟｲﾌﾟ類も総て脱着する。 以外とここの空間は広い！Ｚ３２に比べて余裕がありました。何でも入るかな？ |
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| (7)今回、この３５０Ｚでフライホイールに不良が見つかった。このＺが再生されるときに極秘情報で １年ほど前から入手していたのが、このクラッチダンパー内蔵のフライホイールでした。 日産の新車カタログにも、整備書にも詳細が記載されていない、ドイツ製のフライホイールです。 ごく初期車両に、問題があるままに搭載されてしまったようですが、今回詳細を紹介します。 |
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| (8) この３５０Ｚでは、走行距離数から１度は、クラッチの交換はしているかと思います。 画像では、ダンパー内蔵のフライホイールにキズがあります。また、このダンパー部にガタがありました 赤い矢印の写真でズレを確認出来ます。縦方向にも、ふらつきがありました。 通常のフライホイールであれば、研磨によるキズの修正は可能ですが、これは不可能でしょう。 同じような、シフト時のショックを柔らめるための、ダンバースプリングは、クラッチディスクにもあります。 このショックをさらに高めようとしているのが、この特殊フライホイールです。 やや、構造を判りやすくするのに、下記へメーカーのURLを紹介しておきます。参考にしてみて。 http://www.luk.de/content/en/products/dampers/zms_sv/zms_lv/zms_lv.jsp このﾊﾟｰﾂを採用した大きな理由は、新型の６速ﾐｯｼｮﾝのためです。 ｽﾑｰｽﾞなｼﾌﾄには、この機構が不可欠だったようです。Z31＆S130ﾀｰﾎﾞのﾎﾞﾞﾙｸﾞﾜｰﾅｰﾐｯｼｮﾝ以来ですね。 現在の新型などには、さらに改良された新しいものが、搭載されています。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ |
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| (9) ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの洗浄作業ですが、こうした作業は色々な部分にわたります。 以外と大切な作業ですが、していない会社が多いようでね。ｸﾗｯｸ交換時に良く見かけます。 350Zはこのように前側が完全に露出するので、作業がし易い。日産の組み立て工場でも同じでした。 |
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| (10) 今回は初めてのＴｉｔａｎ製ﾏﾌﾗｰを選択しました。驚きの軽量っﾜｵｯ！すげ！ 重量を計測しなかったのは、失敗ﾀﾞｯ、ﾒｲﾝﾏﾌﾗｰが片手で持てる。おっとアミューズ製です。 でも、軽量とか焼き色で感動してはいけません。求めるのはその排気音です。いや～ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰです。 |
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| (11) ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの選択はかなり迷いました。今回はＨＫＳ製のﾊｲﾊﾟｰﾏｯｸｽⅡを採用しました。 ﾘｱｰはｺｲﾙが分離独立しているので、特有な構造をしていますね。 今はｶﾞｯﾁｶﾞﾁのﾊｰﾄﾞにしていますが、今後にｾｯﾃｨﾝｸﾞを検証してみます。 |
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| (12) こうしたﾁｭｰﾆﾝｸﾞでかならず登場するのが、このｽﾃﾝﾚｽ製のﾌﾞﾚｰｷﾒｯｼｭﾎｰｽです。 その効能は歴然と変わります。高性能のｷｬﾘﾊﾟｰに交換しなくとも、このﾎｰｽの交換だけで あなたは、変化は体験出来ます。と・・・っ、本当に、これはお勧めの入門編です。 ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの有効ｽﾄﾛｰｸが100％として、通常に使用して車両が止まるのが70％とした 場合、このｽﾃﾝﾚｽ製のﾎｰｽに交換すると50％も踏まないで車両は止まります。 足の裏から体験出来ます、ｺﾞﾑﾎｰｽの膨張とｽﾃﾝの耐久性を考えれば、間違い無く このｽﾃﾝﾚｽ製のﾎｰｽでしょう。今回は英国製のＧｰStop（GoodRidge社）を採用しました。 PS：通常のｺﾞﾑ製ﾎｰｽの膨張率は、約13％（劣化して約15％位）。でもｽﾃﾝﾚｽ製は2～3％ 半永久的です。足の力は、そのままﾌﾞﾚｰｷへと伝達されます。ｵ～ｯ感激！ |
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| (13)もう当社では、定番的にＡＰﾚｰｼﾝｸﾞのﾌﾞﾚｰｷKitが販売・供給・補修ﾊﾟｰﾂなど輸入して います。資料・技術的にも素早い対応を提供しています。 Z33の標準ﾛｰﾀｰやｵﾌﾟｼｮﾝのﾌﾞﾚﾝﾎﾞｰなどと比較してみました。ご参考に！ 中央の青い液体はﾛｯｸﾀｲﾄ製（米国）の緩み止めの接着剤です。 APﾚｰｼﾝｸﾞ（ﾛｯｷｰﾄﾞ）のﾌﾞﾚｰｷは日本では馴染みが浅いかと思いますが、多くのﾌｧｸﾄﾘｰ が、AP社の製品をﾚｰｽへ投入しています。ﾆｽﾓのGT500でも、またCｶｰでもﾌﾞﾚｰｷだけ では無く、ｸﾗｯﾁなどでも採用されています。あのｼﾞｬﾝﾎﾞ機747のﾌﾞﾚｰｷもこの社の製品 ですよ。 ﾆｽﾓGT500のAPｷｬﾘﾊﾟｰは液冷です。またｸﾗｯﾁはAssyで1千万もするそうです。ｷｬｯ！ ちょっとﾌﾞﾚﾝﾎﾞｰよりは高いですが、 高額と思いますか？ |
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(14)ﾌｪｰﾙﾎﾟﾝﾌﾟは付属の高吐出量のﾊﾟｰﾂに交換します。 |
(15)ﾎﾟﾝﾌﾟはｼｰﾄの後ろ側 にあります。 画像悪し！だれだ！ |
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| (16)今回はｴﾝｼﾞﾝを7000km走行位のほぼ新品に交換しました。点検では、ﾍｯﾄﾞを外してｶﾞｽｹｯﾄなど 総て交換しました。ＶＱ35は、現在日産を代表する優等生のｴﾝｼﾞﾝです。日産車を示してｴﾝｼﾞﾝは？ と問われたら、VQ35と言えばほぼ正解となります。それほど使用されている車両が多いのよ。 日産のＶ型ｴﾝｼﾞﾝは、Z31（ｼﾝｸﾞﾙｶﾑ）からZ32のﾂｲﾝｶﾑﾀｰﾎﾞへと進化をしてきました。 何故か、ｲﾝﾃｰｸ内にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの付着有り、ｴｯ！水分も・・これって何！ |
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