■作業内容続きです。・・・Partー２・エンジンチューニングとなります。
Partｰ３・エクステリアの制作中
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17)ﾊﾟﾜｰｴﾝﾀｰﾌﾟﾗｲｽﾞ社のﾊﾟｰﾂｷｯﾄの中には、かなりの良い選択されたﾊﾟｰﾂが付属されています。 |
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| (18) まっこれほどまでにＶＱのｴﾝｼﾞﾝは変わりました。 軽量化のためのｱﾙﾐﾌﾞﾛｯｸ、まったく新採用の冷却ﾊﾟｲﾌﾟなど。 いつかﾁｬﾝｽがあったらこのｴﾝｼﾞﾝの開発秘話でも調べてみます |
(19) ＩＨＩ製ﾀｰﾋﾞﾝは高性能で 信頼 度の高いﾀｰﾋﾞﾝ です。 ＩＨＩって判るよね。 |
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| (20)付属のｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに交換します。追加ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが多いなか良い選択と思います。 ずいぶんと小型化されましたね、性能の信頼性もｱｯﾌﾟしてると思います。 欧州のｲﾝｼﾞｪｸﾀｰなどは、まだまだ大型ですが耐久性を見守りたいです。 詳細は記しませんが、取り扱いは慎重にね。ﾏﾆｱﾙはしっかり読みましょう。 |
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| (21) その他の付属ﾊﾟｰﾂの点検も忘れずに！ ｲﾝﾀｰｸﾗｰやﾗｼﾞｴﾀｰの交換など、多くのﾊﾟｰﾂが追加・交換の対象となります。 また、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰのﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞなどは、ｸﾛｰﾑﾒｯｷ加工に依頼するため、仮組立の必要性が あります。面倒ですが、後の作業によけいな間違いなど防ぐことが出来ます。 |
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| (22) 一部の作業例ですが、ただｷｯﾄ化されたﾊﾟｰﾂを組み立てているのでは無く、上記画像
のように、耐熱対策を他のﾊﾟｰﾂを吟味しながら選択し、構築していきます。 ある意味地味な作業の積み重ねであり、ﾌﾟﾛとして思考しながらの経験を積み重ねて 育っていきます。結果はおのずと付いてくるのです。合掌！！自我自賛？？ こうゆう所を良く読んで、ﾁｭｳｰﾆﾝｸﾞShopを選びましょう。見えない所ほど技術と職人 技が、こだわりが見えてきます。これは一つの見極めの基準ですよ。 |
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| (23)純正のｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰSWですが、ここに加工ｵｲﾙﾗｲﾝのｱﾀﾞﾌﾀｰを取り付けて、２個のﾀｰﾋﾞﾝへ ｵｲﾙを供給します。ﾘﾀｰﾝのｵｲﾙはｵｲﾙﾊﾟﾝの交換となります。下記へ |
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| (24) このＶＱのｵｲﾙﾊﾟﾝは従来のｲﾒｰｼﾞとは異なって、大変小さな物でした。容量は以前と変わらない ようですが、今回はＷのﾀｰﾋﾞﾝからのﾘﾀｰﾝｵｲﾙのために形状が大きくされて、また冷却性の良い ﾊﾟｰﾂ（付属品）に交換いたしました。冷却はＯＫでしょう。 |
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| (25) 画像は仮組みをして、各ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞを確認しています。曲げや削りなどかなりの部分で 加工を要します。今回はﾊﾟｲﾌﾟなどｸﾛｰﾑ加工をするため、確実な組み付けをしました |
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| (26) 色んなﾊﾟｰﾂをｸﾛｰﾑ電気ﾒｯｷをしました。普通はｸﾛｰﾑﾒｯｷでいいのですが、最近は多様な ｸﾛｰﾑﾒｯｷ方法がありますからね。高品質な電気ﾒｯｷを起用しました。 画像はほんの一部ですがね。今回はｽﾊﾟｯﾀﾘﾝｸﾞと呼ばれる蒸着ﾒｯｷを一部依頼しましたが 未だに納品されてきません・・。これは次回までのお楽しみ！ |
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| (27) 完成したｴﾝｼﾞﾝの全体画像です。ｲﾝﾃｰｸﾍｯﾄﾞは赤での結晶塗装です。 ﾊｰﾈｽなどは、定番ですが色のｺﾙｹﾞｰﾄﾁｭｰﾌﾞに交換しています。これでずいぶんと 雰囲気が変わりますね。その他、ﾎｰｽやﾊﾞｷｭｳﾑﾎｰｽも赤のｼﾘｺﾝﾎｰｽに交換します。 |
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| (28)いつも感動なのがこのｴﾝｼﾞﾝ載せでね。究極の車好きならではの快楽仕事です？？ ｴﾝｼﾞﾝが掛かるまで心配？いえ、全然有りませんよ。自信があるから当たり前の結果。 美しいでしょう。このﾒｶﾆｯｸがたまりません、同じ仕事をしているなら判るかと思います。 完成度が美しけれが、その信頼度も高いものがありますよ。本当にね 前側のｺｱはｲﾝﾀｰｸｰﾗｰです。説明は必要無いでしょう。加給気の冷却です。 ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰは加給器です。 |
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| (29)熱価が高くなるので１段上 のﾀｲﾌﾟへ交換します。 ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのﾋﾟｯﾁとなります |
(30)容量の大きいﾗｼﾞｴﾀｰです。 容量は不明ですが、2.5倍は あるでしょう。 |
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(31)強化ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰに交換します。Stillen社のｷｯﾄでのﾊﾟｰﾂを選んでみました。
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