修理車両・・・平成元年．Ｚ３２．２シーター．Ｔルーフ．ＮＡ．パール・ホワイト色車．Ａ／Ｔ
作業内容・・・オーバーホール．スティレンＳＭ−Ｚの製作。
(15) Rrｹﾞｰﾄ･ﾋﾝｼﾞ部分やﾌｰﾄﾞ裏側などは初めに塗装しておく｡Rrｹﾞｰﾄは別塗装したいのだが特色で透明度を生かした塗装の為色調が合わせずらいので一体塗装を選んだ｡4ｺｰﾄの塗装の為その透明感は格段のものがある｡(ﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸとは一線をしいている)
(16) 各ﾊﾟｰﾂの分解･塗装｡ｼｰﾙ､ﾓｰﾙ､小さなｸﾘｯﾌﾟ､ﾋﾞｽにいたるまで交換を必要とするﾊﾟｰﾂは全て日産純正部品にて組み替える｡Tﾙｰﾌ･ﾊｯﾁそのものが水漏れの原因となっている事は以外と多い｡それはZ31系でも確認されている｡必ずしもｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟとは限らない｡
(17) 大型ﾊﾞﾝﾊﾟｰやｽﾃｨﾚﾝ社などのｴｱﾛ･ﾊﾟｰﾂは専用の作業台(ｼﾞｸﾞ)を製作し作業性や塗装の精度を上げている｡ﾀｰﾎﾞ用の中古ﾊﾞﾝﾊﾟｰをSM-Zのｶﾀﾛｸﾞと同じく流入孔を開けた｡こうした特殊な作業や加工を好んで正確に仕上げてゆく所が弊社の良い所だと時々評価を受ける｡(手前ﾐｿ)
(18) ｶﾞﾗｽの脱着作業は専門の技術と多くの経験を要する為､外注の専門業者の作業となる｡両ｻｲﾄﾞｶﾞﾗｽはZ32の場合､基本的に交換となる｡保険修理でも必ず交換する｡Z31系の両ｻｲﾄﾞｶﾞﾗｽは軟質ﾌﾞﾁﾙﾃｰﾌﾟの為､多くの水漏れを発生している｡
(19) ﾌﾛﾝﾄ･ﾌｪﾝﾀﾞｰやﾘｱ･ﾊﾞﾝﾊﾟｰのﾀﾞｸﾄ部はﾌﾞﾗｯｸ･ﾏｯﾄ仕上げに別途仕上げる｡ここに撮影はしてないがﾄﾞｱｲﾝﾅｰﾊﾝﾄﾞﾙの白色化(劣化)やﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ取付け穴の12φ〜16φのﾊﾝﾀﾞ(丸鉄板併用)埋めなど多くの小作業をこなしている｡
(20) ﾀﾞｯｼｭ･ﾎﾞｰﾄﾞの交換｡ﾃﾞﾌﾛｽﾀｰ部の剥れがひどかったのと変形化の為中古新品(H4の新車より外し部品)と交換した｡ﾃﾞﾌﾛｽﾀｰ部の剥れは一時的には修理可能であるが又同じ様になってしまう｡ﾀﾞｯｼｭｶﾊﾞｰ(米国では一般的)の取付けなど耐熱射対策が必要であろう｡
(21) 今回ｵｰﾅｰの希望からHKS製2ｼｰﾀｰ用ﾃﾞｭｱﾙﾏﾌﾗｰを探した｡国内向けが生産廃止となっていた為､他の生廃製品と共に米国HKSより輸入した｡以前は米国内での販売価格の方が安い時期もあったが現在はほぼ同じ｡ﾎｲｰﾙやﾀｲﾔなども同様の事があったが現在国内の販売低迷と共に同価格に近づいている｡
(22) 少しづつ完成されてゆくｴﾝｼﾞﾝ･ﾙｰﾑ｡大型のﾒｯｷ･ﾊﾟｰﾂは初めに組立て小ﾊﾟｰﾂは順次ｸﾛｰﾑ･ﾒｯｷ加工してゆく｡こうしたﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟは米国では日常的楽しみとして定着･周知されているが日本ではまだまだ受け入れられていない｡米国の人達とて高価なｸﾛｰﾑ･ﾒｯｷは週末に2〜3個外してﾒｯｷSHOPに持ち込み4〜5日で出来あがったﾊﾟｰﾂを楽しみに受け取りに行っている｡こうゆう小さな楽しみがCARﾗｲﾌを長く楽しんでゆく一つでもあると思う｡
(23) ｽﾛｯﾄﾙ･ｶﾊﾞｰへのｴｱｰﾌﾞﾗｼﾍﾟｲﾝﾄ｡ﾊﾟｿｺﾝで作ったｵﾘｼﾞﾅﾙｽﾃｨﾚﾝｼｰﾙ｡ｴｱｸﾘｰﾅｰｶﾊﾞｰやﾎｲﾙｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟにも自分なりの個性を作り出している｡NAのｴﾝｼﾞﾝはまったくのﾉｰﾏﾙであるが､こうして誰のものでもない自分を演出してくれるGTZを完成させてゆくｵｰﾅｰの力になれた事を私は嬉しく思っている｡
(24) ｶｰﾎﾞﾝ･ｽﾃﾚｵﾊﾟﾈﾙやﾄﾞｱ･ﾄﾘﾑｶｰﾎﾞﾝ､特注各ﾒｰﾀｰに又ｶｰﾎﾞﾝ調のﾌﾟﾘﾝﾄﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙとｵｰﾅｰの力の入れ様に時々振り回された｡こんなわがままな注文も時として私は微笑ましく思っている｡
(25) 完成したGTZを別のﾁｭｰﾆﾝｸﾞZ32と2台並べてみた｡それぞれ違った運命をたどった2台の平成元年･Z32｡個性の違ったｵｰﾅｰとかたっているのも今日の仕事を終えた我々の喜びでもある｡こうして私達にﾁｬﾝｽや機会を与えてくれたｵｰﾅｰ達にこの場を借りて御礼を申し上げたい｡